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巴斯夫合作創新車輛部件的輕量化

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核心提示:巴斯夫、L&L Products和Stellantis因其在2021吉普大切諾基復合通道上的輕量化成功而獲得認可。該車于5月推出,剛剛因在減輕車輛重量方面的成就而贏得了久負盛名的Altair Enlighten獎。
      巴斯夫、L&L Products和Stellantis因其在2021吉普大切諾基復合通道上的輕量化成功而獲得認可。該車于5月推出,剛剛因在減輕車輛重量方面的成就而贏得了久負盛名的Altair Enlighten獎。

在研究在不影響安全性能的情況下減輕質量和提高耐久性的機會時,變速器安裝系統(TMS)是一個重點領域。復合通道加強件(CTR)位于車輛底部,是整個TMS的一部分。例如,如果車輛與對面車輛發生輕微碰撞,CTR會將能量負載從外導軌轉移到變速器安裝橫梁,從而提高現場性能和公路安全保險協會(IIHS)標準小偏移剛性屏障試驗的性能。

連續復合系統(CCS)拉擠技術的使用以及巴斯夫的聚氨酯化學技術是CTR成功的關鍵因素。CCS將纖維增強的拉擠復合材料載體與高度工程化的密封劑和粘合劑結合在一個二維輪廓中。這是一個連續的過程,用于創建用連續纖維和墊子加固的直線或曲線復合型材。該系統旨在為輕型結構提供強度、剛度和硬度。

“CCS使L&L Products和Stellantis實現了一種新的設計,該設計減少了包裝和質量,并利用車輛上的周圍環境幫助將負載轉移到CTR,”L&L Products的產品工程經理Hank Richardson表示,“我我們還進行了技術改進,在加工速度上實現了行業第一,因為我們將典型的型材拉擠產量提高了一倍?!?/p>

這也是L&L產品首次應用CCS技術和巴斯夫的Elastocoat 74850聚氨酯拉擠系統。

“當用于此類應用時,與超高強度鋼相比,我們的彈性涂層聚氨酯化學與連續玻璃纖維相結合具有優越的強度重量比,”巴斯夫高性能材料底盤市場細分經理Chris Korson說,“我們還開發了一種新的計算機模擬方法,使用我們專有的CAE建模軟件Ultrasim準確捕獲復合材料失效后的額外載荷?!?/p>

Stellantis底盤工程經理Brian Dwyer說:“我們一直在尋求改進車輛的設計、功能和效率。要找到一個能提高整體性能的減重解決方案并不容易,但這正是我們在2021吉普大切諾基L復合通道上所做的?!?/p>

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